Diese Tabelle zeigt die beiden Seelen von Giovanni Ansaldo: die künstlerische und die mathematische. Der Gründer von Gio. Ansaldo & C. studierte Zeichenkunst, schlug aber später eine Universitätslaufbahn ein und machte mit 21 Jahren seinen Abschluss in Bauingenieurwesen und im folgenden Jahr in Wasserbau. Verliebt in Zahlen und Wissenschaft, erlangte er prestigeträchtige Positionen: 1847 wurde er auf den Lehrstuhl für darstellende Geometrie an der Fakultät für Philosophie und Kunst der Universität Genua berufen und anschließend mit dem Lehrstuhl für angewandte Mechanik betraut Kunst in der von ihm selbst gegründeten Abendfachschule. Der Inhalt des Blattes ist höchstwahrscheinlich eine Erörterung von Descartes' Folium, in Vorbereitung auf einen akademischen Vortrag. Damals war es bereits bekannt und daher kein Anlass mehr zur Forschung. Darüber hinaus lässt die Bleistiftskizze eines Engels neben dem künstlerischen Flair des Künstlers darauf schließen, dass das Blatt wahrscheinlich für den persönlichen Gebrauch bestimmt war.

In der Stiftung befindet sich der Giovanni-Ansaldo-Fonds, der die akademischen Qualifikationen, Notizen und Studientexte von wissenschaftlichen Fächern und Universitätsvorlesungen enthält.

Dieses Foto zeigt eine lächelnde Mary Pickford, Symbol des Stummfilms und des alten Hollywood, an Bord der transatlantischen Rom im Jahr 1928. Ihre Anwesenheit auf dem Schiff ist bedeutsam und erzählt viel mehr als eine einfache Reise. Damals wurden Ansaldo-Schiffe, Synonyme für Effizienz und Luxus, von wichtigen Persönlichkeiten aus Politik und Unterhaltung für die langen Ozeanüberquerungen ausgewählt. Die Roma, die am 26. Februar 1926 in der Ansaldo-Werft in Sestri Ponente vom Stapel lief, war das größte und schnellste italienische Linienschiff, das bis dahin je gebaut wurde (über 30.000 Tonnen Gewicht, 215 Meter Länge und eine Höchstgeschwindigkeit von 24 Knoten). Dank dieser Eigenschaften konnte es die Strecke Genua - New York in nur zehn Tagen zurücklegen, ein echter Rekord, der einige Jahre später von einem anderen Ansaldo-Schiff geschlagen wurde: der Rex.

Die Annalen von Caffaro, geschrieben von Caffaro di Rustico da Caschifellone zwischen 1099 und 1163, sind wichtige historische Dokumente, die von den städtischen Ursprüngen von Genua erzählen. Im Laufe der Jahre wurden sie von anderen Chronisten umgesetzt und der letzte war Jacopo Doria, der das Werk 1293 vollendete. Die Dokumente wurden entfremdet, wahrscheinlich während der napoleonischen Zeit, und heute befinden sich die Originale in Paris. Das Staatsarchiv von Genua bemühte sich hart um seine Restitution, jedoch ohne Erfolg. 2016 gelang es ihm jedoch, sie für die Realisierung der dokumentarischen Ausstellung „Treasures of the Archive“ leihweise zur Verfügung zu stellen. Die in der Ansaldo-Stiftung aufbewahrten Dokumente sind handschriftliche Kopien, die Giovanni Ansaldo Mitte des 19. Jahrhunderts angefertigt hat. Es wird vermutet, dass die Kopie direkt in Paris angefertigt wurde, daher stellen sie ein sehr wichtiges Zeugnis für die Stadt Genua dar. Die Kopie ist Teil des Familienarchivs von Giovanni Battista Ansaldo, das Materialien enthält, die sich auf mehrere Mitglieder der Familie Ansaldo beziehen.

In den Jahren des Ersten Weltkriegs prägte Gabriele D'Annunzio den Begriff "War Blacksmiths", um die Arbeiter der Ansaldine zu bezeichnen. Wir können sehen, wie sehr der Begriff von Ansaldo unterstützt wurde und wie sehr er sich in der kollektiven Vorstellung verbreitet hatte, anhand des hier präsentierten Propagandaplakats, das von Giuseppe Palanti (1881-1946), Maler, Illustrator und Lehrer des Lehrstuhls für Dekoration der Höheren, geschaffen wurde Schule der Akademie von Brera. Das Plakat stammt aus dem Jahr 1918, trägt das Aktienkapital von Ansaldo und ist Teil des Sektors verschiedener Anzeigen zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen in unserem Land.

Ein Jahr nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurden viele Werbepostkarten veröffentlicht, diese aus dem Jahr 1919 ist der Luftfahrtproduktion von Ansaldo gewidmet, die insbesondere großen Erfolg bei der Produktion des SVA-Modells hatte (Savoja- Verduzio-Ansaldo) hier dargestellt. Flugzeug, das zum Protagonisten zweier großer historischer Ereignisse wurde: dem Flug von Gabriele D'Annunzio über Wien im Jahr 1918 und dem Überfall Rom - Tokio von Arturo Ferrarin im Jahr 1920.

Dieses Foto aus dem Jahr 1914 in der Fonderie e Acciaierie di Cornigliano zeigt die Arbeiter, die während der Verarbeitung des Hecks für das Passagierschiff Duilio posieren. Das Turboschiff wurde von der Navigazione Generale Italiana in Auftrag gegeben und war das erste große italienische Transatlantikschiff, das 1916 zu Wasser gelassen und 1923 in Dienst gestellt wurde. Die Abmessungen der Duilio waren beträchtlich, man bedenke nur, dass sie zu dieser Zeit das erste italienische Schiff war, das diese Größe übertraf die 200 Meter lang und 20.000 Tonnen schwer. Die Duilio, einer der Stolz der Ansaldo-Produktion, sank 1944 aufgrund der Bombardierung der Alliierten.

Ansaldo, Salon, 1915. Die Fotobibliothek von Ansaldo enthält eine immense Anzahl von Fotografien der verschiedenen Fabriken, der Arbeiter, der Produktionen. Neben der Arbeit des Arbeiters, des Angestellten, des Ingenieurs war die Arbeit des Designers grundlegend. Die Ergebnisse der Arbeit dieser Männer, echte Künstler, Meister des Zeichnens, finden sich in der Schönheit und Anzahl der technischen und industriellen Zeichnungen wieder, die die Ansaldo Foundation bewahrt; Zusätzlich zu den in den verschiedenen Archiven vorhandenen hat die Stiftung bis heute etwa 100.000 Originalzeichnungen gesammelt, die ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts entstanden sind.

Stapellauf eines X2-Minenleger-U-Bootes in der Werft von Sestri Ponente. Von der Royal Italian Navy in Auftrag gegeben und 1917 vom Stapel gelassen, führte es während des Ersten Weltkriegs mehrere Minenlegemissionen durch. Nach geringem Einsatz während des Zweiten Weltkriegs wurde er 1946 außer Dienst gestellt.

Um mehr zu erfahren, diese und andere Fotos über U-Boote und vieles mehr zu finden, können Sie die Website „Fotografia e Industria“ besuchen, die 40.000 Bilder aus unserer Fotobibliothek sammelt und seit 2015 dank der Unterstützung der Compagnia di San Paolo digitalisiert und die Arbeit der Promemoria Genossenschaft.

ISVA, Cornigliano Ligure, 1917. Auf diesem Foto sehen wir die Wasserflugzeugversion des berühmten SVA-Flugzeugs, abgeleitet von der SVA 4 und SVA 5, die Ansaldo in Zusammenarbeit mit Colonel Guidoni und auf Wunsch der Royal Navy entwickelt hat. Das Wasserflugzeug sah die Anwendung von röhrenförmigen Schwimmern, die mit speziellen Hydroplane-Flossen ausgestattet waren, um das Ablösen vom Wasser zu erleichtern. Die Tests ergaben zufriedenstellende Ergebnisse, aber das Flugzeug war schwierig zu fliegen (insbesondere beim Notwassern) und es wurden nur 50 Exemplare bestellt.

Stapellauf des Motorschiffs Augustus in der Werft von Sestri Ponente. Die MN / Augustus wurde am 13. Dezember 1926 im Auftrag der italienischen Generalnavigation vom Stapel gelassen. Patin des Starts war Edda Mussolini, Tochter des italienischen Regierungschefs Benito Mussolini. Mit einer Länge von 232,90 Metern, einer Breite von 27,16 Metern und einer Bruttoraumzahl von 32.652 Tonnen war die Augustus damals das größte Motorschiff der Welt. Bemerkenswert war auch die erreichte Geschwindigkeit: 19 Knoten. Nachdem er 1941 in Kriegszeiten die Routen Südamerikas bereist hatte, wurde er von der italienischen Marine beschlagnahmt und in den Flugzeugträger Sparrowhawk umgewandelt. Aufgrund der Kriegsschwierigkeiten wurde der Flugzeugträger jedoch nie in Betrieb genommen. Um die Alliierten daran zu hindern, den Hafen von Genua zu benutzen, schleppten die Deutschen 1944 die Sparviero und versenkten sie.

Bearbeitung einer Schiffsturbine im mechanischen Werk von Sampierdarena. Dieses Foto aus dem Jahr 1926 unterstreicht das Können der Ansaldo-Arbeiter, die hier in Pose porträtiert sind. Die hervorragende mechanische Fabrik war das erste „Stück“ von Ansaldos „Mosaik“, das in verschiedenen Bereichen tätig war, von Eisen und Stahl bis Elektrotechnik, von der Eisenbahn bis zur Luftfahrt ... Die mechanische Fabrik, die 1853 dank der Vision des Ingenieurs gegründet wurde Giovanni Ansaldo, aus der Asche der Firma Taylor & Prandi, war zunächst an der Produktion von Lokomotiven und Eisenbahnausrüstung beteiligt. Von den 200 Mitarbeitern des Gründungsdatums gab es eine große Entwicklung; 980 im Jahr 1884 bis zu 6.180 Einheiten im Jahr 1917. Die Produktion wurde im Laufe der Zeit diversifizierter: Motorgeräte, Teile großer und kleiner Schmieden, Kessel, Metallkonstruktionen, Kräne, Turbinen und Schiffsmaschinen, wie wir auf dem Foto gesehen haben.

Zweiachsiger Trolleybus vom Typ Genua. Das Foto von 1936 zeigt ein Auto, das im Elektrotechnischen Werk Cornigliano hergestellt und von UITE (Unione Italiana Tram Elettrici) in Auftrag gegeben wurde, heute AMT - Städtisches Transportunternehmen von Genua, dessen historisches Archiv die Ansaldo-Stiftung bewahrt. In den 1960er Jahren begann eine tiefgreifende Umgestaltung des Unternehmens und von Genua, die zur Demontage aller Straßenbahnlinien führte, die durch Trolleybusse und dann durch Buslinien ersetzt wurden, die besser für den Fahrzeugverkehr der Stadt geeignet waren.

Bau des Passagierschiffs Andrea Doria in der Werft von Sestri Ponente. Dieses Foto stammt aus dem Jahr 1950. Die Andrea Doria wurde von der italienischen Schifffahrtsgesellschaft in Auftrag gegeben und war in der zweiten Nachkriegszeit einer der Stolz unseres Landes. Am 25. Juli 1956 wurde der Ozeandampfer nach einer Kollision mit dem Handelsschiff Stockholm zerstört. Die Ansaldo Foundation konserviert Material, das in Bezug auf den Untergang eingesehen werden kann, sowie zahlreiche Bilder in der Fotobibliothek, die sich auf den Bau und die Ausstattung des Turboschiffs beziehen.

Der am 10. Januar 1847 in Turin geborene Ferdinando Maria Perrone geht 1873 eine Beziehung mit dem Ökonomen Luigi Luzzatti ein und führt öffentliche und politische Aktivitäten durch. Im März 1876 heiratete er Cleonice Omati (1857 - 1935), sie wurden als Pio (31. Oktober 1876 - 16. Januar 1952) und Mario (1. Januar 1878 - 29. November 1968) geboren.

1884 zog er nach Argentinien, wo er sich als Unternehmer und Vertreter von Ansaldo etablierte, dessen Eigentümer er 1904 wurde. Nach seinem Tod, der am 9. Juni 1908 in Genua stattfand, werden seine Kinder ihre unternehmerische Tätigkeit fortsetzen . Insbesondere werden sie das Projekt ihres Vaters zur Schaffung eines autonomen Ansaldo sowohl im Stahl- als auch im Rüstungsbereich fortsetzen und weiterentwickeln.

Durch einen intensiven Prozess der vertikalen Integration und dank der Kriegssituation erreichte Ansaldo dei Perrone 1918 seine maximale Expansion mit einem Aktienkapital von 500 Millionen Lire und einer Beschäftigung von etwa 80.000 Mitarbeitern, die auf Dutzende von Fabriken und Tochtergesellschaften verteilt waren, darunter: A. Cerpelli & C., Banca Industriale Italiana, Cantieri Officine Savoia, Dynamite Nobel, Gio.Fossati & C., Lloyd Italico, Nazionale di Navigazione, Pomilio, Negri Hydroelectric Company, SPA, Italian Transatlantic. 1921 beendeten die Perrones mit dem Rücktritt von Ansaldo jegliches Engagement im industriellen Bereich und setzten vor allem das Verlagsgeschäft fort.

Die Ansaldo-Stiftung verwaltet den Perrone-Fonds, der am 22. Mai 2000 gestiftet wurde und sowohl die Familienereignisse als auch die unternehmerischen Aktivitäten von Ferdinando Maria, Mario und Pio Perrone betrifft. Der Fonds wurde am 22.3.1982 als von erheblichem historischem Interesse erklärt.

Die Ansaldo Foundation bewahrt einzigartiges Material auf, das sich auf die Figur von Francesco Gerolamo Ansaldo (1857-1926), Sohn von Giovanni Ansaldo und Giuditta Muratori, bezieht. Mit 14 Jahren wurde er als Schiffsjunge auf der Brigg „Pietro Cerruti“ eingeschifft, eine Reise, die den Beginn einer langen und erfolgreichen Seefahrtskarriere markierte, die erst 1922 mit seiner Pensionierung endete. Als langjähriger Kapitän im Jahr 1875 diplomiert, hinterließ er eine Dokumentation seiner langen Reisen mit Anmerkungen, Gedanken und äußerst präzisen Handzeichnungen. Die „Logbücher“ und die „Marinehandbücher“ sind eine echte historische Fundgrube, die uns wie den Kapitän auf eine Zeitreise in die Vergangenheit führt. Exotische Orte (er übernahm das Kommando über zahlreiche Boote, die in den Indischen Ozean und nach Südostasien fuhren) und unterschiedliche Kulturen, analysiert mit kritischem Nachdenken, ohne wer weiß welche westliche Überlegenheit anzudeuten. Auf dem Foto sehen wir „Marinos Handbuch Teil 2a des Schiffes“, Text zum Schiffbau. Es enthält Passagen und Texte verschiedener Autoren in italienischer und englischer Sprache, begleitet von Bildern, Tabellen und erklärenden Zeichnungen, die von Francesco Gerolamo Ansaldo erstellt wurden.

In der Dokumentation des Kapitäns gibt es Zeichnungen, Illustrationen, die seine künstlerischen Fähigkeiten hervorheben. In einem kleinen Notizbuch fertigte Francesco Gerolamo Ansaldo mehrere Skizzen zu den verschiedenen Schiffsmodellen seiner Zeit und der Vergangenheit an. Fast ein Spiel, eine Übung zum Zeitvertreib, aber von großem Nutzen und außergewöhnlicher Schönheit. Hier sehen wir, fast gegenübergestellt, zwei verschiedene Schiffe, akribisch dargestellt durch die Feder des Kapitäns: eine polnische und eine Brigg an der Stange.

Archiv der Banco di Chiavari und der ligurischen Riviera, Aktien. Die Ansaldo-Stiftung unterhält den Fonds der Banco di Chiavari und der Riviera Ligure, dessen Dokumentation etwa 700 Stück umfasst, darunter Umschläge und Register, die die Tätigkeit der Kreditgesellschaft von 1870, dem Gründungsjahr, bis 2003 belegen. Der Fonds wurde für beträchtlich erklärt historisches Interesse vom 14.12.2000.

„I’ll come and hole you tonight on my Torpedo Blu…“ Ein unsterblicher Song von Giorgio Gaber zur Erinnerung an ein legendäres Auto, ja, produziert von Ansaldo! Unter seinen vielen Aktivitäten war Ansaldo auch an der Produktion von Automobilen beteiligt. Der Auto-Automobilbau begann 1918 mit vier Versuchsfahrgestellen (Chassis). Der erste wurde im Flugzeugmotorenwerk Gio Ansaldo & C. in San Martino di Sampierdarena gebaut, die anderen drei wurden im Werk San Giorgio in Turin gebaut.

Insbesondere der Torpedo war eine Art offene Karosserie für Autos, die in den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts sehr beliebt war. Jetzt nicht mehr in Gebrauch, bleibt es mit seiner ikonischen, bezaubernden blauen Farbe immer noch ein Symbol für Eleganz und Raffinesse.

Von Beruf Fotograf, übte er seine Tätigkeit zwischen 1901 und 1960 aus. Zu den abgebildeten Motiven gehörten: das Aostatal, der Mont Blanc, der Monte Rosa, das Matterhorn, die Dolomiten, die ligurische Riviera, Genua.

Das Juwel der Ansaldo Foundation ist das „Campostano Photographic Laboratory“, das aus Vintage- und Laborfotokameras, Ausrüstung, Objektiven und anderem Zubehör und Einrichtungsgegenständen besteht. Das Labor umfasst 595 Originalnegative und gedruckte Fotografien, die im „Fondo Campostano“ gesammelt wurden.