Ce tableur montre les deux âmes de Giovanni Ansaldo : l'artiste et la mathématique. Le fondateur de Gio Ansaldo & C. a étudié l'art du dessin, mais s'est ensuite lancé dans une carrière universitaire, obtenant à 21 ans un diplôme en génie civil et, l'année suivante, en génie hydraulique. Amoureux des chiffres et des sciences, il obtient des postes prestigieux : en 1847, il est appelé à la chaire de géométrie descriptive de la faculté de philosophie et des lettres de l'Université de Gênes et, par la suite, il se voit confier la chaire de mécanique appliquée à la arts dans l'école technique du soir par lui-même établi. Le contenu de la feuille est très probablement une discussion du folium de Descartes, en préparation d'une conférence académique. À l'époque, il était déjà bien connu et n'était donc plus un sujet de recherche. De plus, l'esquisse au crayon d'un ange, en plus de montrer le flair artistique de l'artiste, suggère que la feuille était probablement destinée à un usage personnel.

Dans la Fondation, il y a le Fonds Giovanni Ansaldo contenant les qualifications académiques, les notes et les textes d'étude des matières scientifiques et des conférences universitaires.

Cette photographie représente une Mary Pickford souriante, symbole du cinéma muet et du vieil Hollywood, à bord du transatlantique Rome en 1928. Sa présence sur le navire est significative et raconte bien plus qu'un simple voyage. A l'époque, les navires Ansaldo, synonymes d'efficacité et de luxe, étaient choisis par des personnalités importantes du monde de la politique et du spectacle pour effectuer les longues traversées océaniques. Le Roma, lancé le 26 février 1926 au chantier naval Ansaldo à Sestri Ponente, était le paquebot italien le plus grand et le plus rapide jamais construit jusqu'à cette époque (plus de 30 000 tonnes de poids 215 mètres de long avec une vitesse de pointe de 24 nœuds). Grâce à ces caractéristiques, il a pu couvrir la route Gênes - New York en seulement dix jours, un véritable record, battu quelques années plus tard par un autre navire d'Ansaldo : le Rex.

Les Annales de Caffaro, écrites par Caffaro di Rustico da Caschifellone entre 1099 et 1163, sont des documents historiques importants qui racontent les origines municipales de Gênes. Au fil des ans, ils ont été mis en œuvre par d'autres chroniqueurs et le dernier fut Jacopo Doria qui a achevé les travaux en 1293. Les documents ont été aliénés, probablement pendant la période napoléonienne, et aujourd'hui les originaux sont à Paris. Les Archives d'État de Gênes ont travaillé dur pour obtenir sa restitution, mais sans succès. En 2016, il réussit pourtant à les faire prêter pour la réalisation de l'exposition documentaire « Trésors de l'Archive ». Les documents conservés à la Fondation Ansaldo sont des copies manuscrites réalisées par Giovanni Ansaldo au milieu du XIXe siècle. On suppose que la copie a été réalisée directement à Paris, elles représentent donc un témoignage très important pour la ville de Gênes. La copie fait partie des archives de la famille Giovanni Battista Ansaldo, qui contiennent des documents relatifs à plusieurs membres de la famille Ansaldo.

Pendant les années de la Première Guerre mondiale, Gabriele D'Annunzio a inventé le terme "Forgerons de guerre" pour désigner les ouvriers des Ansaldines. On peut voir combien le terme était soutenu par Ansaldo et combien il s'était propagé dans l'imaginaire collectif à travers l'affiche de propagande présentée ici et réalisée par Giuseppe Palanti (1881-1946) peintre, illustrateur et professeur de la chaire de décoration de l'Ecole Supérieure École de l'Académie de Brera. L'affiche date de 1918, portant le capital social d'Ansaldo, et fait partie du secteur des publicités diverses en faveur de l'effort de guerre dans notre pays.

Un an après la fin de la Grande Guerre, de nombreuses cartes postales publicitaires sont éditées, celle-ci, datant de 1919, est consacrée à la production aéronautique d'Ansaldo qui, notamment, connut un grand succès dans la production du modèle SVA (Savoja- Verduzio-Ansaldo) ici représenté. Avion qui est devenu le protagoniste de deux grands événements historiques : le vol de 1918 au-dessus de Vienne par Gabriele D'Annunzio et le raid Rome - Tokyo de 1920 par Arturo Ferrarin.

Cette photo, datant de 1914, à la Fonderie e Acciaierie di Cornigliano, montre les ouvriers posant lors du traitement de la poupe du paquebot Duilio. Le turboship a été commandé par Navigazione Generale Italiana et a été le premier grand transatlantique italien, lancé en 1916 et entré en service en 1923. Les dimensions du Duilio étaient considérables, il suffit de penser qu'à l'époque, c'était le premier navire italien à dépasser les 200 mètres de long et 20 000 tonnes de poids. Le Duilio, l'une des fiertés de la production d'Ansaldo, a coulé en 1944, en raison des bombardements des Alliés.

Ansaldo, salon, 1915. La photothèque Ansaldo contient un nombre immense de photographies des différentes usines, des ouvriers, des productions. Outre le travail de l'ouvrier, du commis, de l'ingénieur, le travail du dessinateur était fondamental. Les résultats du travail de ces hommes, véritables artistes, maîtres du dessin, se retrouvent dans la beauté et le nombre de dessins techniques et industriels que la Fondation Ansaldo conserve ; outre ceux présents dans les différentes archives, la Fondation a rassemblé à ce jour environ 100 000 dessins originaux réalisés à partir de la seconde moitié du XIXe siècle.

Lancement d'un sous-marin minelayer X2 dans le chantier naval de Sestri Ponente. Commandé par la Marine royale italienne et lancé en 1917, il effectue plusieurs missions de pose de mines pendant la Grande Guerre. Peu utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, il est radié du barreau en 1946.

Pour en savoir plus, pour trouver ceci et d'autres photos sur les sous-marins et bien plus encore, vous pouvez visiter le site "Fotografia e Industria" qui rassemble 40 000 images de notre photothèque et numérisées à partir de 2015 grâce au soutien de la Compagnia di San Paolo et le travail de la Promemoria Cooperative Society.

ISVA, Cornigliano Ligure, 1917. Sur cette photo, nous voyons la version hydravion du célèbre avion SVA, dérivé des SVA 4 et SVA 5 qu'Ansaldo a créé en collaboration avec le colonel Guidoni et à la demande de la Royal Navy. L'hydravion a vu l'application de flotteurs tubulaires équipés d'ailerons spéciaux pour hydroplane pour faciliter le détachement de l'eau. Les essais donnèrent des résultats satisfaisants, mais l'appareil était difficile à piloter (surtout lors d'amerrissage forcé) et seuls 50 exemplaires furent commandés.

Lancement du bateau à moteur Augustus dans le chantier naval de Sestri Ponente. Le MN/Augustus est lancé le 13 décembre 1926, commandé par la Navigation générale italienne. La marraine du lancement était Edda Mussolini, fille du chef du gouvernement italien Benito Mussolini. À l'époque, l'Augustus était le plus grand navire à moteur du monde, avec une longueur de 232,90 mètres, une largeur de 27,16 mètres et une jauge brute de 32 652 tonnes. La vitesse atteinte est également remarquable : 19 nœuds. Après avoir parcouru les routes d'Amérique du Sud, en 1941, en temps de guerre, il fut réquisitionné par la marine italienne et transformé en porte-avions Sparrowhawk. En raison des difficultés de guerre, cependant, le porte-avions n'est jamais devenu opérationnel. En 1944, les Allemands, pour empêcher les Alliés d'utiliser le port de Gênes, remorquèrent le Sparviero, le coulant.

Usinage d'une turbine navale à l'Usine Mécanique de Sampierdarena. Cette photo, datée de 1926, met en lumière le savoir-faire des ouvriers d'Ansaldo, représentés ici en train de poser. L'excellente usine mécanique a été le premier "morceau" de la "mosaïque" d'Ansaldo active dans divers domaines, de la sidérurgie à l'électrotechnique, des chemins de fer à l'aéronautique ... L'usine mécanique, fondée en 1853, grâce à la vision de l'ingénieur Giovanni Ansaldo, issu des cendres de la société Taylor & Prandi, a d'abord été impliqué dans la production de locomotives et de matériel ferroviaire. Depuis les 200 ouvriers de la date de fondation, il y a eu un grand développement; 980 en 1884 jusqu'à 6 180 unités en 1917. La production se diversifie au fil du temps : appareils moteurs, pièces de grandes et petites forges, chaudières, constructions métalliques, grues, turbines et machines marines, comme nous l'avons vu sur la photo.

Trolleybus à deux essieux de type génois. La photo de 1936 montre une voiture produite dans l'usine électrotechnique de Cornigliano et commandée par UITE (Unione Italiana Tram Elettrici) aujourd'hui, AMT - Société municipale de transport de Gênes, dont la Fondation Ansaldo conserve les archives historiques. Une profonde transformation de l'entreprise et de Gênes s'amorce dans les années 1960, qui entraîne le démantèlement de toutes les lignes de tramway, remplacées par des trolleybus puis par des lignes de bus, plus adaptées au trafic automobile de la ville.

Construction du paquebot Andrea Doria dans le chantier naval de Sestri Ponente. Cette photo date de 1950. L'Andrea Doria a été commandé par la Compagnie italienne de navigation et était l'une des fiertés de notre pays dans la seconde période d'après-guerre. Le 25 juillet 1956, le paquebot fait naufrage suite à une collision avec le navire marchand Stockholm. La Fondation Ansaldo conserve du matériel consultable relatif au naufrage, ainsi que de nombreuses images présentes dans la photothèque, relatives à la construction et à l'équipement du turboship.

Né à Turin le 10 janvier 1847, Ferdinando Maria Perrone, en 1873, entre en relation avec l'économiste Luigi Luzzatti et mène des activités publiques et politiques. En mars 1876, il épouse Cleonice Omati (1857 - 1935), ils sont nés Pio (31 octobre 1876 - 16 janvier 1952) et Mario (1er janvier 1878 - 29 novembre 1968).

En 1884, il s'installe en Argentine où il s'établit comme entrepreneur et représentant d'Ansaldo, société dont il devient propriétaire en 1904. A sa mort, survenue à Gênes le 9 juin 1908, ses enfants poursuivront leur activité entrepreneuriale. . Ils reprendront et développeront notamment le projet de leur père de créer un Ansaldo autonome tant dans les domaines de l'acier que de l'armement.

Grâce à un intense processus d'intégration verticale et grâce à la situation de guerre, Ansaldo dei Perrone atteint en 1918 son expansion maximale avec un capital social de 500 millions de lires et employant environ 80 000 employés répartis dans des dizaines d'usines et filiales parmi lesquelles : A. Cerpelli & C., Banca Industriale Italiana, Cantieri Officine Savoia, Dynamite Nobel, Gio.Fossati & C., Lloyd Italico, Nazionale di Navigazione, Pomilio, Negri Hydroelectric Company, SPA, Italian Transatlantic. En 1921, avec la démission d'Ansaldo, les Perrones cessèrent tout engagement dans le domaine industriel, continuant surtout dans l'édition.

La Fondation Ansaldo conserve le Fonds Perrone, donné le 22 mai 2000, concernant à la fois les événements familiaux et les activités entrepreneuriales de Ferdinando Maria, Mario et Pio Perrone. Le Fonds a été déclaré d'intérêt historique considérable le 22/3/1982.

La Fondation Ansaldo conserve un matériel unique faisant référence à la figure de Francesco Gerolamo Ansaldo (1857-1926), fils de Giovanni Ansaldo et Giuditta Muratori. À l'âge de quatorze ans, il est embarqué comme mousse sur le brick "Pietro Cerruti", un voyage qui marque le début d'une longue et prospère carrière maritime qui ne se termine qu'en 1922 avec sa retraite. Diplômé en tant que capitaine de longue date en 1875, il a laissé une documentation de ses longs voyages, avec des annotations, des pensées et des dessins à la main extrêmement précis. Les « carnets de bord » et les « manuels de marine » sont une véritable mine historique qui nous fait voyager dans le temps, à l'image du capitaine. Des lieux exotiques (il obtint le commandement de nombreux bateaux à destination de l'océan Indien et de l'Asie du Sud-Est) et des cultures différentes, analysées avec esprit critique, sans sous-entendre on ne sait quelle supériorité occidentale. Sur la photo, nous voyons le "Manuel de Marino, partie 2a du navire", texte sur la construction navale. Il contient des passages et des textes pris par différents auteurs en italien et en anglais accompagnés d'images, de tableaux et de dessins explicatifs créés par la main de Francesco Gerolamo Ansaldo.

Dans la documentation du capitaine, il y a des dessins, des illustrations qui mettent en valeur ses compétences artistiques. Dans un petit carnet, Francesco Gerolamo Ansaldo a produit plusieurs croquis concernant les différents modèles de navires de son temps et du passé. Presque un jeu, un exercice pour passer le temps, mais d'une grande utilité et d'une beauté extraordinaire. On voit ici, placés presque en opposition, deux navires différents, minutieusement représentés par la plume du capitaine : un Polonais et un brick au mât.

Archives du Banco di Chiavari et de la Riviera Ligurienne, actions. La Fondation Ansaldo gère le Fonds Banco di Chiavari et Riviera Ligure, dont la documentation s'élève à environ 700 pièces, y compris les enveloppes et les registres, attestant l'activité de la société de crédit de 1870, année de sa fondation, à 2003. Le Fonds a été déclaré d'une valeur considérable intérêt historique à partir du 14/12/2000.

« Je viendrai te chercher ce soir sur mon Torpedo Blu… » Une chanson immortelle de Giorgio Gaber en souvenir d'une voiture mythique, oui, produite par Ansaldo ! Parmi ses nombreuses activités, Ansaldo était également impliqué dans la production d'automobiles. La construction de voitures-automobiles a commencé en 1918 avec quatre châssis d'essai (châssis). Le premier a été construit dans l'usine de moteurs d'aviation Gio.Ansaldo & C. à San Martino di Sampierdarena, les trois autres ont été construits dans l'usine de San Giorgio à Turin.

La Torpedo, en particulier, était un type de carrosserie ouverte pour les voitures qui était très populaire dans les premières décennies du XXe siècle. Aujourd'hui désaffecté, il reste un symbole d'élégance et de raffinement avec cette couleur bleue iconique et enchanteresse.

Photographe de profession, il a exercé son activité entre 1901 et 1960. Parmi les sujets représentés figuraient : la Vallée d'Aoste, le Mont Blanc, le Mont Rose, le Cervin, les Dolomites, la Riviera Ligurienne, Gênes.

Le joyau de la Fondation Ansaldo est le "Laboratoire photographique de Campostano", composé d'appareils photo vintage et de laboratoire, d'équipements, d'objectifs et d'autres accessoires et mobilier. Le laboratoire comprend 595 photographies originales négatives et imprimées, rassemblées dans le « Fondo Campostano ».