Esta hoja de cálculo muestra las dos almas de Giovanni Ansaldo: la artística y la matemática. El fundador de Gio.Ansaldo & C. estudió el arte del dibujo, pero luego emprendió una carrera universitaria, graduándose a los 21 años en Ingeniería Civil y, al año siguiente, en Ingeniería Hidráulica. Enamorado de los números y de la ciencia, obtuvo puestos de prestigio: en 1847 fue llamado a la cátedra de geometría descriptiva en la facultad de filosofía y letras de la Universidad de Génova y, posteriormente, se le confió la cátedra de mecánica aplicada a la artes en la escuela técnica nocturna por él mismo establecida. Lo más probable es que el contenido de la hoja sea una discusión sobre el folium de Descartes, en preparación para alguna conferencia académica. En ese momento ya era muy conocido y, por lo tanto, ya no era motivo de investigación. Además, el dibujo a lápiz de un ángel, además de mostrar el estilo artístico del artista, sugiere que la hoja probablemente era para uso personal.

En la Fundación existe el Fondo Giovanni Ansaldo que contiene los títulos académicos, apuntes y textos de estudio de materias científicas y conferencias universitarias.

Esta fotografía retrata a una sonriente Mary Pickford, símbolo del cine mudo y del viejo Hollywood, a bordo del transatlántico Roma en 1928. Su presencia en el barco es significativa y cuenta mucho más que un simple viaje. En su momento, los barcos Ansaldo, sinónimo de eficiencia y lujo, fueron elegidos por importantes figuras del mundo de la política y el espectáculo para realizar las largas travesías oceánicas. El Roma, botado el 26 de febrero de 1926 en el Astillero Ansaldo en Sestri Ponente, fue el transatlántico italiano más grande y rápido jamás construido hasta ese momento (más de 30.000 toneladas de peso, 215 metros de largo y una velocidad máxima de 24 nudos). Gracias a estas características, pudo cubrir la ruta Génova - Nueva York en tan solo diez días, todo un récord, batido unos años después por otro barco de Ansaldo: el Rex.

Los Anales de Caffaro, escritos por Caffaro di Rustico da Caschifellone entre 1099 y 1163, son importantes documentos históricos que narran los orígenes municipales de Génova. Con el paso de los años fueron implementadas por otros cronistas y el último fue Jacopo Doria quien completó la obra en 1293. Los documentos fueron enajenados, probablemente durante el período napoleónico, y hoy los originales se encuentran en París. Los Archivos del Estado de Génova trabajaron duro para obtener su restitución, pero sin éxito. En 2016, sin embargo, consiguió tenerlos en préstamo para la realización de la exposición documental “Tesoros del Archivo”. Los documentos que se conservan en la Fundación Ansaldo son copias manuscritas realizadas por Giovanni Ansaldo a mediados del siglo XIX. Se supone que la copia se realizó directamente en París, por lo que representan un testimonio muy importante para la ciudad de Génova. La copia forma parte del Archivo de la Familia Giovanni Battista Ansaldo, que contiene materiales relacionados con varios miembros de la familia Ansaldo.

Durante los años de la Primera Guerra Mundial, Gabriele D'Annunzio acuñó el término "Herreros de guerra" para indicar a los trabajadores de Ansaldine. Podemos ver cuánto apoyó el término Ansaldo y cuánto se había difundido en el imaginario colectivo a través del cartel propagandístico aquí presentado y creado por Giuseppe Palanti (1881-1946) pintor, ilustrador y docente de la cátedra de decoración de la Escuela Superior Escuela de la Academia de Brera. El cartel data de 1918, lleva el capital social de Ansaldo, y forma parte del sector de varios anuncios de apoyo al esfuerzo bélico en nuestro país.

Un año después del final de la Gran Guerra, se publicaron numerosas postales publicitarias, esta, que data de 1919, está dedicada a la producción aeronáutica de Ansaldo que, en particular, tuvo un gran éxito en la producción del modelo SVA (Savoja- Verduzio-Ansaldo) aquí retratado. Avión que protagonizó dos grandes hechos históricos: el vuelo sobre Viena de 1918 de Gabriele D'Annunzio y el Raid Roma - Tokio de 1920 de Arturo Ferrarin.

Esta foto, que data de 1914, en la Fonderie e Acciaierie di Cornigliano, retrata a los trabajadores posando durante el procesamiento de la popa del barco de pasajeros Duilio. El turbobuque fue encargado por Navigazione Generale Italiana y fue el primer gran transatlántico italiano, botado en 1916 y puesto en servicio en 1923. Las dimensiones del Duilio eran considerables, basta pensar que, en su momento, fue el primer barco italiano en superar los 200 metros de largo y 20.000 toneladas de peso. El Duilio, uno de los orgullos de la producción de Ansaldo, se hundió en 1944, debido al bombardeo de los Aliados.

Ansaldo, salón, 1915. La fototeca de Ansaldo alberga una inmensa cantidad de fotografías de las distintas fábricas, de los trabajadores, de las producciones. Además del trabajo del obrero, del oficinista, del ingeniero, fue fundamental el trabajo del diseñador. El resultado del trabajo de estos hombres, verdaderos artistas, maestros del dibujo, se encuentra en la belleza y cantidad de dibujos técnicos e industriales que conserva la Fundación Ansaldo; Además de los presentes en los distintos archivos, la Fundación ha recogido hasta el momento unos 100.000 dibujos originales realizados a partir de la segunda mitad del siglo XIX.

Botadura de un submarino minador X2 en el astillero de Sestri Ponente. Encargado por la Marina Real Italiana y botado en 1917, llevó a cabo varias misiones de colocación de minas durante la Gran Guerra. Después de poco uso durante la Segunda Guerra Mundial, fue inhabilitado en 1946.

Para saber más, encontrar esta y otras fotos sobre submarinos y mucho más, puede visitar el sitio "Fotografia e Industria" que reúne 40.000 imágenes de nuestra Fototeca y digitalizadas a partir de 2015 gracias al apoyo de la Compagnia di San Paolo y el trabajo de la Sociedad Cooperativa Promemoria.

ISVA, Cornigliano Ligure, 1917. En esta foto vemos la versión hidroavión del famoso avión SVA, derivado del SVA 4 y SVA 5 que Ansaldo creó en colaboración con el Coronel Guidoni ya petición de la Royal Navy. El hidroavión vio la aplicación de flotadores tubulares equipados con aletas de hidroavión especiales para facilitar el desprendimiento del agua. Las pruebas dieron resultados satisfactorios, pero el avión era difícil de volar (especialmente cuando se ameriza) y solo se ordenaron 50 copias.

Botadura de la motonave Augustus en el astillero de Sestri Ponente. El MN/Augustus fue botado el 13 de diciembre de 1926, encargado por la Navegación General italiana. La madrina del lanzamiento fue Edda Mussolini, hija del jefe de gobierno italiano Benito Mussolini. En su momento el Augustus era el barco a motor más grande del mundo, con una eslora de 232,90 metros, 27,16 metros de manga y con un arqueo bruto de 32.652 toneladas. También fue destacable la velocidad que alcanzó: 19 nudos. Después de haber recorrido las rutas de América del Sur, en 1941, en tiempo de guerra, fue requisado por la Armada italiana y transformado en el portaaviones Sparrowhawk. Sin embargo, debido a las dificultades de la guerra, el portaaviones nunca entró en funcionamiento. En 1944 los alemanes, para evitar que los Aliados utilizaran el puerto de Génova, remolcaron el Sparviero, hundiendolo.

Mecanizado de una turbina naval en la Planta Mecánica de Sampierdarena. Esta foto, fechada en 1926, destaca la pericia de los trabajadores de Ansaldo, retratados aquí posando. La excelente Planta Mecánica fue la primera "pieza" del "mosaico" de Ansaldo activa en varios campos, de la siderurgia a la electrotecnia, del ferrocarril a la aeronáutica... La planta mecánica, fundada en 1853, gracias a la visión del ingeniero Giovanni Ansaldo, de las cenizas de la empresa Taylor & Prandi, se dedicó inicialmente a la producción de locomotoras y material ferroviario. A partir de los 200 trabajadores de la fecha de fundación hubo un gran desarrollo; 980 en 1884 hasta 6.180 unidades en 1917. La producción se fue diversificando con el tiempo: aparatos de motor, piezas de fraguas grandes y pequeñas, caldererías, construcciones metálicas, grúas, turbinas y máquinas marinas, como hemos visto en la foto.

Trolebús de dos ejes tipo Génova. La foto de 1936 muestra un automóvil producido en la Planta Electrotécnica de Cornigliano y encargado por la UITE (Unione Italiana Tram Elettrici) hoy, AMT - Compañía Municipal de Transportes de Génova, de la cual la Fundación Ansaldo conserva el Archivo Histórico. En la década de 1960 comenzó una profunda transformación de la empresa y de Génova, que condujo al desmantelamiento de todas las líneas de tranvía, reemplazadas por trolebuses y luego por líneas de autobús, más adecuadas al tráfico vehicular de la ciudad.

Construcción del buque de pasaje Andrea Doria en los astilleros de Sestri Ponente. Esta foto está fechada en 1950. El Andrea Doria fue encargado por la Compañía Italiana de Navegación y fue uno de los orgullos de nuestro país en la segunda posguerra. El 25 de julio de 1956, el transatlántico naufragó tras una colisión con el buque mercante Estocolmo. La Fundación Ansaldo conserva material consultable relativo al naufragio, así como numerosas imágenes presentes en la Fototeca, relativas a la construcción y acondicionamiento del turbobuque.

Nacido en Turín el 10 de enero de 1847, Ferdinando Maria Perrone, en 1873, entabla una relación con el economista Luigi Luzzatti y realiza actividades públicas y políticas. En marzo de 1876 se casó con Cleonice Omati (1857 - 1935), nacieron Pio (31 de octubre de 1876 - 16 de enero de 1952) y Mario (1 de enero de 1878 - 29 de noviembre de 1968).

En 1884 se traslada a Argentina donde se establece como empresario y representante de Ansaldo, empresa de la que se convierte en propietario en 1904. A su muerte, acaecida en Génova el 9 de junio de 1908, sus hijos continuarán con su actividad empresarial. . En particular, retomarán y desarrollarán el proyecto de su padre de crear una Ansaldo autónoma tanto en el campo del acero como en el del armamento.

A través de un intenso proceso de integración vertical y gracias a la situación de guerra, Ansaldo dei Perrone en 1918 alcanzó su máxima expansión con un capital social de 500 millones de liras y empleando a unos 80.000 empleados distribuidos en decenas de fábricas y filiales entre las que se encuentran: A. Cerpelli & C., Banca Industriale Italiana, Cantieri Officine Savoia, Dynamite Nobel, Gio.Fossati & C., Lloyd Italico, Nazionale di Navigazione, Pomilio, Negri Hydroelectric Company, SPA, Italian Transatlantic. En 1921, con la dimisión de Ansaldo, los Perrones cesan en todo compromiso en el campo industrial, continuando, sobre todo, en el negocio editorial.

La Fundación Ansaldo mantiene el Fondo Perrone, donado el 22 de mayo de 2000, destinado tanto a los acontecimientos familiares como a las actividades empresariales de Ferdinando Maria, Mario y Pio Perrone. El Fondo fue declarado de gran interés histórico el 22/3/1982.

La Fundación Ansaldo conserva material único referente a la figura de Francesco Gerolamo Ansaldo (1857-1926), hijo de Giovanni Ansaldo y Giuditta Muratori. A los catorce años se embarcó como mozo de barco en el bergantín "Pietro Cerruti", travesía que supuso el inicio de una larga y próspera carrera marítima que sólo culminó en 1922 con su jubilación. Graduado como capitán veterano en 1875, dejó documentación de sus largos viajes, con anotaciones, pensamientos y dibujos a mano extremadamente precisos. Los “libros de bitácora” y los “manuales marinos” son una auténtica mina histórica que nos lleva a viajar en el tiempo, como el capitán. Lugares exóticos (obtuvo el mando de numerosas embarcaciones con destino al Océano Índico y el sudeste asiático) y culturas diferentes, analizadas con pensamiento crítico, sin que ello implique quién sabe qué superioridad occidental. En la foto vemos el “Manual de Marino Parte 2a del Barco”, texto sobre construcción naval. Contiene pasajes y textos tomados por diferentes autores en italiano e inglés acompañados de imágenes, tablas y dibujos explicativos creados por la mano de Francesco Gerolamo Ansaldo.

En la documentación del capitán hay dibujos, ilustraciones que resaltan sus dotes artísticas. En un pequeño cuaderno, Francesco Gerolamo Ansaldo produjo varios bocetos sobre los distintos modelos de barcos de su tiempo y del pasado. Casi un juego, un ejercicio para pasar el tiempo, pero de gran utilidad y extraordinaria belleza. Aquí vemos, colocados casi en oposición, dos barcos diferentes, meticulosamente representados por la pluma del capitán: un polaco y un bergantín en la pértiga.

Archivo del Banco di Chiavari y la Riviera de Liguria, acciones. La Fundación Ansaldo mantiene el Fondo Banco di Chiavari y Riviera Ligure, cuya documentación asciende a unas 700 piezas entre sobres y registros, que atestiguan la actividad de la sociedad de crédito desde 1870, año de su fundación, hasta 2003. El Fondo fue declarado de gran valor interés histórico desde el 14/12/2000.

“Iré a buscarte esta noche en mi Torpedo Blu…” ¡Una canción inmortal de Giorgio Gaber para recordar un auto mítico, eso sí, producido por Ansaldo! Entre sus muchas actividades, Ansaldo también estuvo involucrada en la producción de automóviles. La construcción de automóviles y automóviles comenzó en 1918 con cuatro chasis de prueba (chasis). El primero se construyó en la planta de motores de aviación Gio.Ansaldo & C. en San Martino di Sampierdarena, los otros tres se construyeron en la planta de San Giorgio en Turín.

El Torpedo, en concreto, fue un tipo de carrocería abierta para automóviles muy popular en las primeras décadas del siglo XX. Ahora que ya no está en uso, sigue siendo un símbolo de elegancia y refinamiento con ese icónico y encantador color azul.

Fotógrafo de profesión, desarrolló su actividad entre 1901 y 1960. Entre los temas representados se encuentran: el Valle de Aosta, el Mont Blanc, el Monte Rosa, el Matterhorn, los Dolomitas, la Riviera de Liguria, Génova.

La joya de la Fundación Ansaldo es el “Laboratorio Fotográfico Campostano”, integrado por cámaras fotográficas de época y de laboratorio, equipos, lentes y otros accesorios y mobiliario. El laboratorio incluye 595 fotografías originales en negativo e impresas, recogidas en el Fondo Campostano.